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SOMMAIRE
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:: : presse nationale, publications et agenda
:: : le Schéma Régional des Infrastructures et des Transports en Auvergne
Depuis 5 ans, à travers "les Brèves de l'Observatoire des Déplacements", nous mutualisons et partageons avec vous l'actualité de la mobilité sur notre territoire, dans le cadre des missions de l’Agence définies par le Code de l’Urbanisme que sont « le suivi des évolutions urbaines et la participation à la définition des politiques d’aménagement et de développement dans un souci d’harmonisation des politiques publiques ».
Cette newsletter récapitule, en matière de mobilité, les informations locales, l'actualité des projets nationaux qui concernent le Grand Clermont, les principales manifestations ainsi que les dernières publications et enfin, consacre un dossier thématique en rapport avec l'actualité.
Ce n°22 s’intéresse aux grandes orientations contenues dans le Schéma Régional des Infrastructures et des Transports (SRIT), qui constitue un document prospectif sur l’organisation des transports en Auvergne à l’horizon 2030.
Rachid Kander,
Responsable des pôles Projets Urbains et Déplacements, Directeur par intérim de l'Agence Clermont Métropole
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 Intermodalité
- Enquête d’Utilité Publique : halte ferroviaire d’Aulnat :
L’Enquête d’Utilité Publique (du 4 mai au 4 juin 2009) visait à informer le public des caractéristiques de ce projet, qui s’inscrit dans le cadre d’un aménagement global de l’axe TER Durtol <> Clermont-Ferrand <> Vertaizon, inscrit au Contrat de Projets Etat Région (CPER) 2007-2013 pour un montant d’environ 15 millions d’euros. Outre la nouvelle halte d’Aulnat, il est également prévu une adaptation des systèmes de signalisation et d’espacement des trains et des rénovations des haltes existantes.
Le projet de nouvelle halte à Aulnat (6,5 millions d’euros) porte sur les aménagements suivants :
- travaux de voie pour permettre le croisement des trains (ligne à voie unique) ;
- aménagement de 2 quais (110 m) et d’une passerelle dotée de 2 ascenseurs ;
- travaux de signalisation.
A consulter : site Internet de la Ville d’Aulnat
- Inauguration du Pôle intermodal de Vichy :
Opérationnel depuis plusieurs semaines, malgré la poursuite de quelques travaux de finition, le pôle intermodal de Vichy est inauguré le 12 juin 2009. Ce projet issu du CPER 2000-2006 (11 millions d’euros) a été cofinancé par RFF, SNCF, Vichy-Val-d’Allier et la Ville de Vichy. Les travaux ont porté sur la rénovation du bâtiment voyageurs, la mise aux normes des accès aux quais et du passage souterrain, la valorisation du parvis, le déplacement du parking à l’arrière de la gare et l’aménagement de la gare routière.
Actuellement, dans le cadre du CPER 2007-2013, des projets similaires sont en cours d’étude pour les gares de Clermont-Ferrand (gare centrale) et Moulins.
A consulter : site Internet de la Ville de Vichy
 Transports urbains
- Budget 2009 du SMTC de l’agglomération clermontoise :
Le budget primitif 2009 du SMTC de l’agglomération clermontoise s’établit à près de 110 millions d’euros, dont 88 de fonctionnement. Pour faire face à une augmentation de plus de 7% du budget de fonctionnement 2009, les élus ont décidé :
- de porter la taxe « versement transport » au plafond légal soit 1,8% de la masse salariale des entreprises de plus de 10 salariés ;
- d’augmenter les tarifs des titres de transport, avec une hausse moyenne de 4,56% à compter du 1er juillet 2009 ;
- d’augmenter de 9 millions d’euros la participation des collectivités membres du SMTC.
- Alain Martinet, élu président de T2C :
Après plusieurs mois de vacance, suite à la démission d’Alain Brochet en novembre 2008, la présidence de la société de transports T2C est assurée par Alain Martinet (1er adjoint au Maire de Clermont-Ferrand) depuis le 6 mai dernier.
Transports interurbains
- Ligne saisonnière Riom <> Châtel-Guyon : programme de circulation printemps / été 2009 :
Afin d’assurer la desserte de la station thermale de Châtel-Guyon depuis la gare de Riom (dénommée Riom-Châtel-Guyon par la SNCF), le Conseil régional met en place chaque année un service de transport TER saisonnier durant la période des cures.
En 2009, ce service est mis en place du 8 mai au 6 octobre. Il comporte 4 allers/retours par jour (aucune circulation les mercredis et dimanches) assurant des correspondances avec les trains de Paris ou Lyon.
A consulter : Navette Riom <> Châtel-Guyon
 Transport ferroviaire
- Plan Rail Auvergne : premiers travaux dans le Puy-de-Dôme :
Signé le 12 février 2009, le Plan Rail a permis d’engager des rénovations de voies dans la foulée notamment sur les sections Lapeyrouse / Gannat (Allier), le-Puy / Firminy (Haute-Loire) et Pont-de-Dore / Thiers (Puy-de-Dôme). D’ici l’été, des travaux seront réalisés sur les voies menant à Aurillac.
A consulter : site Internet du Conseil régional d’Auvergne
- LGV Paris-Orléans-Clermont-Ferrand-Lyon : plan de financement des pré-études fonctionnelles :
Le plan de financement des pré-études fonctionnelles (environ 5,5 millions d’euros hors taxe) prévoit la clé de répartition suivante :
- Etat : 33%
- Réseau Ferré de France : 33%
- Régions traversées (Ile-de-France, Centre, Bourgogne, Auvergne, Rhône-Alpes) : 33%, répartis entre les 5 régions. Ainsi, la participation de la Région Auvergne s’établit à 366 000 euros.
A consulter : site Internet du Conseil régional d’Auvergne
- Les Assises 2009 des Transports et de la Mobilité :
Du 27 mai au 24 juin 2009, le Conseil régional d’Auvergne anime une grande consultation citoyenne sur le devenir des transports et de la mobilité en et hors d’Auvergne.
Durant 1 mois, les Auvergnats peuvent faire part de leurs attentes dans ce domaine, soit au travers de rencontres dans 26 communes de la Région, soit via un site Internet.
Une réunion de restitution et de débat est prévue le 24 juin prochain à la Grande Halle d’Auvergne.
A consulter : www.auvergnemobile.fr
 Transport aérien
- Aéroport de Clermont-Ferrand / Auvergne : 500 000 passagers en 2008 :
Après avoir connu une période de fort développement de son trafic avec plus d’un million de passagers en 2002, l’aéroport clermontois fait face à une baisse de son trafic, suite à la réorganisation du hub « carrefour des régions ». Depuis 2005, le trafic se situe entre 500 000 et 600 000 passagers par an avec une légère baisse d’année en année. En 2008, 511 631 passagers ont été transportés (source : ORT), en repli de 5,7% par rapport à l’année précédente, suite à un mauvais 4ème trimestre, découlant du ralentissement économique général. La tendance sur les premiers mois de l’année 2009 confirme cette baisse de trafic.
A consulter : site Internet de l’aéroport de Clermont-Ferrand / Auvergne
- Suppression des lignes aériennes vers Biarritz, Bruxelles et Madrid ; troisième liaison vers Lyon :
Contrairement à ce qui avait été annoncé dans le numéro précédent (Brèves n°21), la liaison Clermont-Ferrand <> Amsterdam est maintenue.
En revanche, dans le contexte de crise économique Régional (groupe Air France) et Iberia ont revu leurs dessertes en cours d’exercice (l’horaire « printemps – été » courant de fin mars à fin octobre). Ainsi, Régional a décidé d’arrêter, début mai, l’exploitation de plusieurs lignes au plan national dont les lignes Clermont-Ferrand <> Biarritz et Clermont-Ferrand <> Bruxelles. Ibéria suspend au 1er juin la ligne vers Madrid.
Enfin, Régional créé courant juin une troisième rotation quotidienne vers Lyon (A/R en début d’après midi), ainsi qu’un vol hebdomadaire vers Palma de Majorque de la mi-juin à la fin aôut.
Desserte aérienne Clermont-Ferrand <> Lyon à compter du 1er juin (en semaine)
A consulter : site Internet de l’aéroport de Clermont-Ferrand / Auvergne
 Route
- Achèvement de la déviation de Malauzat, création d’un giratoire à l’échangeur de la Prade à Cébazat et mise à 2x1 voie de l’entrée sud de Riom :
Le Conseil général achève les travaux de la déviation de Malauzat commencée au printemps 2008. Cette nouvelle voie (1 200 mètres) permet de relier les RD15 / RD450 (route Volvic – Sayat) à la RD 402 reliant Malauzat à Châteaugay.
Par ailleurs, afin de sécuriser l’échangeur entre les RD2009 / RD2 (échangeur de la Prade), le Conseil général met en place des giratoires de part et d’autre du pont franchissant la voie express (RD2009). Le giratoire « est » est en service depuis l’automne 2008 et le giratoire « ouest » est en travaux de mai à septembre 2009.
Enfin, la voie express (RD2029, ex RN9) au sud de Riom est mise à deux fois une voie entre le giratoire de Mirabel et le carrefour d’accès au Couriat. Cette modification s’inscrit dans le cadre des aménagements d’accès au futur lycée du bâtiment « Pierre-Joël Bonté ».
- Opération « 10 000 projets pour rebondir face à la crise » : les projets pour l’Auvergne :
La Fédération Nationale des Travaux Publics a recensé 10 000 projets, portés principalement par les collectivités locales, dont la réalisation peut se déclencher rapidement et ainsi contribuer à soutenir leur secteur d’activité.
380 projets (275 millions d’euros d’investissement) ont été identifiés en Auvergne, dont le plus grand nombre porte sur des opérations routières (comme les travaux sur la RCEA permettant le doublement du contournement de Montluçon) ou de « VRD » (voirie, réseaux divers – avec de nombreux chantiers dans l’agglomération clermontoise (aménagement de parkings à Châteaugay, aménagement des rues aux abords du futur Hôpital d’Estaing, giratoire à Cournon…).
A consulter : site Internet de la Fédération Régionale des Travaux Publics
- Une pétition pour le contournement de l’agglomération vichyssoise :
La Communauté d’agglomération Vichy Val d’Allier souhaite faire pression, via une pétition, sur les arbitrages de l’Etat dans le cadre des Programmes De Modernisation des Itinéraires routiers (PDMI), afin d’inscrire le contournement Nord-Ouest de Vichy parmi les projets à réaliser à court / moyen terme.
Cette nouvelle voie viserait à assurer une liaison d’intérêt national reliant entre eux les axes A71 (Paris – Clermont-Ferrand) et A77 / N7 (Paris – Nevers – Lyon) sans transiter par des zones agglomérées de Vichy et des communes environnantes.
A consulter :
- site Internet de Vichy Val d'Allier
- site Internet de la DDEA de l’Allier
Divers
- Projet d’aménagement d’une zone embranchée à Riom - Ménétrol :
Riom Communauté a lancé des études pour la réalisation d’une zone d’activité d’importance métropolitaine, qui pourrait s’étendre, dans un premier temps, sur 40 à 60 hectares. Cette possible zone d’activités se trouve idéalement placée en bordure des axes autoroutiers Paris <> Montpellier et Bordeaux <> Lyon ainsi qu’à proximité de la ligne ferroviaire Paris <> Clermont-Ferrand. Cette zone pourrait disposer d’un accès direct à l’infrastructure ferroviaire en réutilisant l’embranchement, anciennement utilisé par « Altadis » (tabacs).
A consulter : le Journal de Riom Communauté n°12
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 Intermodalité
- Les 12 propositions du rapport Keller pour améliorer le fonctionnement des gares :
A la demande du 1er Ministre, la Sénatrice Fabienne Keller, ex maire de Strasbourg, a remis un rapport intitulé « la gare contemporaine », qui vise à modifier l’organisation et l’aménagement des gares pour qu’elles deviennent :
- un lieu d’échange et de complémentarité entre les transports ;
- un lieu de vie et de services ;
- le centre d’un quartier urbain dense et durable.
Afin de parvenir à ces évolutions, ce rapport formule 12 propositions, dont 5 apparaissent prioritaires pour l’auteur du rapport :
-> Affirmer la gare comme un centre de la ville : la gare devient un lieu de rencontre avec des espaces commerciaux, des services publics (Poste, crèche…) et peut également accueillir des espaces culturels (cinéma, expositions…).
-> Organiser un plan d’urgence et un plan d’équipement : améliorer l’information multimodale dans les gares, notamment par la création de centrales d’information (90 millions d’euros dès 2009 ; 340 millions d’euros d’ici 2012).
-> Réaliser des investissements considérables pour développer les « Grandes Gares » en Régions : environ 5 millions d’euros destinés notamment à l’adaptation aux personnes à mobilité réduite, à la sécurité ou à la rénovation des lieux.
-> Mettre en place des financements spécifiques : disposer des financements de l’AFITF, d’avances de la Caisse des Dépôts et Consignation ou rechercher de nouvelles recettes fiscales (ex : taxe sur les plus-values foncières autour des gares).
-> Demander à la SNCF de dissocier clairement les gares de son activité concurrentielle de transporteur : s'assurer de l’équité d’accès entre les différents transporteurs, tout en laissant la gestion de la gare à l’opérateur historique, à l’instar de la situation existante en Allemagne ou aux Pays-Bas.
Par ailleurs, dans un contexte de prochaine ouverture à la concurrence des lignes ferroviaires internationales de voyageurs (2010) et quelques semaines après la remise de ce rapport, la SNCF a lancé une nouvelle direction des gares, baptisée « Gares & Connexions », qui vise à assurer un accès « équitable » aux différents transporteurs.
A consulter : Rapport Keller - la gare contemporaine
 Transport urbain
- 800 millions d’euros de l’Etat pour subventionner la réalisation de 50 projets de transports collectifs en site propre :
Sur les 61 dossiers déposés, 50 projets dans 36 agglomérations ont été retenus par l’Etat dans le cadre du premier appel à projets transports collectifs en site propre (hors Ile-de-France). Au total, l’Etat apportera 800 millions d’euros à l’ensemble de ces projets, pour un total d’investissement de l’ordre de 6 milliards d’euros.
Les projets portent sur l’extension de 2 lignes de métro (Lyon, Marseille), la création de 215 kilomètres de tramway (Angers, Besançon, Brest, Dijon, Le-Havre, Lens, Reims, Tours + des extensions sur des réseaux existants) et de 150 kilomètres de Bus à Haut Niveau de Service (Lorient, Metz, Nîmes, Perpignan…). Les travaux de ces projets devront être engagés d’ici fin 2011. Les 11 projets « recalés » (dont Bayonne ou Toulon) n’apparaissaient pas assez matures par les services de l’Etat et pourront concourir dans le cadre du second appel à projet, qui devrait être lancé fin 2010.
A consulter : site Internet du Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement Durable et de l’Aménagement du Territoire
Transport périurbain
- Convention ADF- ANATEEP pour les déplacements collectifs de jeunes :
L’Assemblée des Départements de France et l’Association Nationale pour les Transports Educatifs de l’Enseignement Public ont signé le 5 mai 2009 une convention pour une durée de 3 ans visant à développer les complémentarités de leurs actions dans le domaine du transport scolaire et de thématiques pouvant s’y rattacher comme l’éducation routière ou l’écomobilité.
A consulter : Communiqué de Presse Convention ADF - ANATEEP
- Gratuité du transport scolaire et usage réel :
Une enquête réalisée dans le Conseil général du Jura montre que 48% des élèves abonnés aux transports scolaires (gratuits dans ce département) ne l’utilisent pas, ce qui tend à surdimensionner l’offre et donc les coûts de fonctionnement.
En savoir plus : CERTU - Transflash n°343
 Transport ferroviaire
- Création du « comité des parties prenantes » : structure de réflexion sur l’ouverture à la concurrence des TER :
Le 7 avril, Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat chargé des Transports, a mis en place le « comité des parties prenantes », organe visant à réfléchir aux modalités de l’ouverture à la concurrence des services de Transports Express Régionaux. Les questions de propriété du matériel roulant, du transfert des personnels ou de calendrier de mise en œuvre seront finement analysées par cette instance. Ce comité est présidé par Françis Grignon, Sénateur UMP du Bas-Rhin.
A consulter : Forum « le TER entre public et privé » du magazine Ville Rail & Transports du 08 avril 2009
- Mise en place de la carte « Enfant Famille » de la SNCF :
Depuis le 25 mars 2009, la carte « Enfant Famille » (15€ pour 3 ans) permet de bénéficier sur les trains à réservation obligatoire de la SNCF (TGV, Téoz, trains de nuit) d’une réduction entre 25 et 50%, en fonction des places disponibles. Son obtention est possible dès le premier enfant, sous conditions de ressources. Par ailleurs, la carte famille nombreuse (3 enfants et plus) reste en vigueur et est valable sur tous types de trains (TGV, Corail et TER) sans limite de places disponibles.
A consulter : site Internet du 1er Ministre
- Une pétition pour le TGV qui fait des émules :
Courant mai 2008, le Conseil régional d’Auvergne lançait une pétition « Demain le TGV, www.faisonsbougerleslignes.com » visant à développer le lobbying pour que le TGV en Auvergne devienne une réalité à l’horizon 15 - 20 ans. Au vu du succès de cette campagne (près de 90 000 signatures en 1 an), la région Basse-Normandie use d’un procédé similaire pour promouvoir « une Normandie à grande vitesse ».
A consulter : site Internet www.normandie.grandevitesse.org
 Aérien
- L’aéroport de Lyon-St-Exupéry ne connaît pas la crise :
Avec 7,9 millions de passagers, l’aéroport lyonnais enregistre son meilleur chiffre de fréquentation, avec une croissance de 8,2%. Ce dynamisme s’explique notamment par le développement des lignes de la compagnie EasyJet ainsi que l’ouverture pérenne d’une ligne vers New-York.
A consulter : site Internet de l’aéroport Lyon-St-Exupéry
 Réseau autoroutier
- A89 Balbigny <> La-Tour-de-Salvagny : le feu vert du Conseil d’Etat :
Le 8 avril 2009, après plusieurs mois d’études du dossier, le Conseil d’Etat a rejeté les requêtes des opposants lyonnais à cette section de l’A89. La plus haute juridiction administrative confirme ainsi l’avenant de 2006 concédant à ASF cette nouvelle autoroute.
Les travaux, engagés il y a près d’un an, se poursuivent en vue d’une ouverture en 2012 de la section concédée. Néanmoins, l’Etat n’a pas encore validé son projet concernant le raccordement A89 / A6 (environ 7 kilomètres).
A consulter : Historique A89
- « RCEA » transformée en autoroute à l’horizon 2017 :
L’Etat lance actuellement une série d’études pour transformer en autoroute concédée la Route Centre Europe Atlantique entre l’A71 (échangeur de Montmarault) et l’A6 (au droit de Mâcon). Le calendrier prévisionnel prévoit l’organisation d’un Débat Public (2010) puis de l’Enquête d’Utilité Publique (2011), le choix du concessionnaire (2012), le début des travaux en 2013 pour une mise en service en 2017.
Au-delà d’aspects techniques, il apparaît que le point délicat de ce dossier repose sur l’acceptation de péages sur une voie aujourd’hui entièrement gratuite.
- A19 : une nouvelle liaison Est <> Ouest structurante :
Reliant les environs d’Orléans, à ceux de Sens, l’autoroute A19, mise en service à la mi-juin, vise à connecter les autoroutes A10 (vers le Centre-Ouest et le Sud-Ouest) aux autoroutes A5 et A6 (vers le Centre-Est et le Sud-Est), sans transiter par l’Ile-de-France. En coupant l’A77 – RN7 (Paris – Nevers – Moulins – Roanne) au droit de Montargis, cette autoroute A19 va raccourcir de quelques minutes les temps de trajet entre les régions Auvergne et Champagne-Ardenne.
A consulter : site Internet de Cofiroute
 Automobile
- Installation de radars automatiques de franchissement des feux rouges :
Afin d’améliorer la sécurité routière, le gouvernement a décidé d’étendre le dispositif de contrôles automatisés au franchissement de feux rouges. Un premier carrefour a été équipé courant mai à Lyon. D’autres devraient voir le jour dans la foulée dans cette ville ainsi qu’à Paris et Bordeaux. D’ici fin 2009, Clermont-Ferrand devrait également en disposer sur 5 carrefours.
A consulter : La Montagne – Vendredi 17 avril 2009
- Un nouveau carburant : le SP95-E10 :
Depuis le 1er avril le carburant le SP95-E10 est disponible. Il s’agit d’un carburant contenant 10% d’éthanol. Ces propriétés lui permettent d’être plus vertueux au regard des émissions de gaz à effet de serre. Il vise à remplacer à terme le sans plomb 95. Toutefois, le nombre de stations pouvant le délivrer reste marginal. Ainsi, en mai 2009, dans le Puy-de-Dôme, seulement 3 points de vente dispose de ce carburant : 2 hypermarchés à Clermont-Ferrand (Leclerc) et une station-service à Montaigut (Total).
A consulter : site Internet officiel SP95-E10 (Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement Durable et de l’Aménagement du Territoire)
- Nouveau système d’immatriculation des véhicules :
La mise en application du nouveau système d’immatriculation des véhicules est en vigueur depuis le 15 avril 2009 pour les véhicules neufs et à compter du 15 octobre pour ceux d’occasion.
A consulter : site Internet de la Préfecture d’Auvergne
Transport routier de marchandises
- Inquiétudes des entreprises françaises sur les possibilités de cabotage des sociétés d’Europe de l’Est :
Depuis le 1er mai 2009, les transporteurs originaires de 7 pays de l’Est (Pologne, Hongrie, République tchèque, Slovaquie, Lettonie, Lituanie, Estonie) peuvent caboter en France. Cela signifie que ces sociétés étrangères peuvent effectuer des missions de transports internes à la France, avant de regagner leur pays d’origine.
Cette mesure vise à éviter des situations dans lesquelles les poids lourds sont forcés de retourner dans leur pays d’origine à vide, une fois leurs activités internationales de transport terminées, ce qui implique une consommation de carburant et une production d’émissions de CO2 inutiles.
Néanmoins, cette ouverture à la concurrence fragilise les professionnels français qui travaillent avec des coûts sociaux et fiscaux plus élevés que dans les Pays de l’Est. C’est ainsi que le Secrétaire d’Etat chargé des transports a saisi la Commission européenne afin que soit examinée la mise en œuvre de la clause de sauvegarde.
A consulter :
- Déclaration commune FNTR – UNOSTRA - TLF
- Communiqué de Presse du Secrétariat d’Etat aux transports
Divers
- Le rapport Gressier dessine un avenir pour l’Agence de Financement des Infrastructures de France (AFITF) :
Dans un récent rapport, la Cour des Comptes préconisait la suppression de l’AFITF (cf. Brèves n°21), au regard qu’elle ne dispose plus d’une recette récurrente, depuis la privatisation des sociétés d’autoroute en 2006.
Le rapport présenté par Claude Gressier, président de la section Economie, Transports, Réseaux au Conseil général de l’Environnement et du Développement durable, propose les pistes suivantes pour abonder le budget actuel (environ un milliard d’euros par an provenant de la redevance domaniale, d’une taxe d’aménagement et d’une partie des amendes des contrôles automatisés ) :
- mise en place de l’écotaxe pour les poids lourds empruntant le réseau routier national non concédé (700 à 800 millions d’euros par an à compter au mieux de 2012) ;
- la révision de la directive Eurovignette, en cours de discussion qui viserait à faire payer aux poids lourds les coûts externes (pollution de l’air, bruit, congestion) sur l’ensemble du réseau national (environ 800 millions d’euros par an à compter au mieux de 2014) ;
- l'affectation à l’AFITF des produits financiers versés à l’Etat par la SNCF, la RATP ou des concessionnaires suite au transfert de routes nationales (cas de la RN10 au sud de Bordeaux à court terme ou d’une portion de la RCEA à moyen terme).
Ainsi, si l’ensemble de ces mesures sont prises, l’AFITF pourrait disposer de 2,5 milliards d’euros par an à partir de 2014, ce qui serait suffisant pour développer le réseau national d’infrastructures. Néanmoins, au cours des 5 prochaines années, les besoins estimés entre 5 et 6 milliards d’euros ne disposeront pas de recettes suffisantes. Ainsi, une hausse de la TIPP (taxe intérieure sur les produits pétroliers) pour le gazole est une autre piste évoquée. De plus, les solutions préconisées risquent d’être complexes à mettre en œuvre, vu que l’effort repose principalement sur une taxation du transport routier de marchandises.
A consulter : le Rapport Gressier
- INRETS : délocalisation du siège social à Lyon - Bron :
Voulu en 2007 par l’ancien ministre des transports Dominique Perben, l’Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS) a transféré son siège d’Arcueil (Ile-de-France) à Bron (banlieue lyonnaise) au printemps 2009. Cette organisme de recherche travaille aux développements technologiques consacrés à l’amélioration des systèmes et moyens de transports et de circulation du point de vue technique, économique et social.
A consulter : www.inrets.fr
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 VU DANS LA PRESSE NATIONALE :
- Le doublement de la LGV Paris - Lyon – Traits d’agences – Printemps 2009
- Airliner chouchoute Aurillac et s’installe à Clermont-Ferrand – L’Auvergnat de Paris – 27/03/2009
- Auvergne – Reprises de voies ferrées mais aussi des maçonneries – Le Moniteur – 17/04/2009
- Tramway de Clermont-Ferrand : les élus ont reçu une délégation brésilienne – Bulletin d’information du GART – 23/04/2009
- Plan de relance : coup d’accélérateur pour le ferroviaire – Le Moniteur – 02/05/2009
- Clermont-Ferrand : deux ans après la mise en service du tram, la fréquentation a augmenté de 34% – Transport public – Mai 2009
- La Caisse des Dépôts entre dans le capital de TC Dôme – Transport public – Mai 2009
- Rhône-Alpes prend part au débat sur les axes prioritaires – Ville Rail et Transports – 20/05/2009
PUBLICATIONS :
- CETE de Lyon / Laboratoire régional des ponts et chaussées de Clermont-Ferrand - Cartes de bruit stratégiques, grands axes routiers du département du Puy-de-Dôme, réseau routier communal, rapport de synthèse – février 2009 ; 16 pages
A télécharger : Site de la DDEA 63
- IAU – Vers une mobilité durable en Europe – mars 2009 ; 176 pages
- ORT Auvergne – Transports Auvergne – avril 2009 ; 29 pages
A télécharger sur le site de l’ORT
- T2C – Ce qu’il faut savoir sur T2C – juin 2009 ; 8 pages
- Université Blaise Pascal – Clermont-Ferrand, ville paradoxale – janvier 2009, 178 pages
AGENDA :
- CERTU - Club mobilité N°15 – Mobilités et systèmes de valeur – Vaulx-en-Velin – 16 juin 2009
A consulter : le programme
- GART / Caisse d’Epargne – Le financement des transports urbains en Europe – Paris – 17 juin 2009
A consulter : le programme
- AGIR – Salon du transport public indépendant – Toulouse – 18 et 19 juin 2009
A consulter : le programme
- INRETS – Simulation dynamique des déplacements – Vaulx-en-Velin – 23 juin 2009
A consulter : le programme
- Conseil régional d’Auvergne – Assises 2009 des transports et de la mobilité – Grande Halle d’Auvergne (Cournon) – 24 juin 2009
A consulter : www.auvergnemobile.fr
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Schéma Régional des Infrastructures et des Transports en Auvergne
L’élaboration du Schéma Régional des Infrastructures et des Transports (SRIT) est issue de la loi « Voynet » du 25 juin 1999, portant sur l’aménagement et le développement durable du territoire. Il constitue le volet « Déplacements » du Schéma Régional d’Aménagement et de Développement Durable du Territoire (SRADDT), document prospectif multi-thématique élaboré par les Conseils régionaux. Juridiquement, si le SRIT n’est pas « opposable au tiers », il doit toutefois être cohérent avec les documents d’orientation de niveau supérieur (Comité Interministériel pour l’Aménagement et la Compétitivité des Territoires – CIACT) et inférieur (Schéma de Cohérence Territorial – SCoT ; Plan de Déplacements Urbains – PDU).
En Auvergne, les projets de SRADDT et de SRIT, engagés en 2007, sont à présent mis à disposition du public (1er mai -> 1er juillet 2009) pour recueillir des avis, des réactions ou des contributions. La finalité du SRIT vise à définir les grandes orientations des politiques de déplacements en Auvergne jusqu’à l’horizon 2030.
Principaux constats sur la mobilité en Auvergne :
L’analyse des dynamiques territoriales montre :
- d'un côté, le développement de la métropolisation le long de la rivière Allier, qui se traduit en termes de transports par la modernisation ou la création d’infrastructures (A71, A75, électrification Paris – Clermont-Fd) et par un développement des services (hausse des fréquences de TER sur l’axe Moulins <> Brioude) ;
- de l’autre, la poursuite du déclin démographique des territoires ruraux, notamment en zone de montagne, où les efforts en termes de transports se sont portés principalement sur les routes, bien qu’il reste des sections à achever (bassin d’Aurillac, continuité des voies express sur RCEA, RN7 et RN88). En parallèle, le réseau ferroviaire connaît une dégradation (suppression de lignes, manque d’entretien…).
La question du désenclavement reste une préoccupation majeure. Si le développement du réseau autoroutier a permis d’améliorer les déplacements automobiles (de manière plus marquée pour les relations interrégionales qu’intra régionales), l’Auvergne reste comparativement moins accessible que d’autres régions par le rail, alors qu’elle se trouve au centre de la France. Toutefois, pour assurer des liaisons avec les grands centres décisionnels, Clermont-Ferrand dispose d’une plate-forme aérienne importante (une quinzaine de destination, plus de 500 000 voyageurs par an), mais qui est confrontée à plusieurs défis : baisse de trafic, recherche de nouvelles clientèles (quelles perspectives pour les vols « low-cost » ?) et de positionnement notamment vis à vis de Lyon-Saint-Exupéry.
Les caractéristiques du système de transport auvergnat montrent qu’il est probablement un peu plus dépendant que d’autres du « tout pétrole » (déplacements majoritairement routiers en voyageurs comme en fret, très peu de liaisons ferroviaires en mode électrique, activité aérienne) et posent questions au regard des enjeux énergétiques (tensions sur le marché du pétrole) ou environnementaux (nécessaire baisse des émissions de CO2) d’ici 2030 : quelles contraintes sur le transport aérien ? comment transférer des flux routiers sur le rail ? etc.
Les Infrastructures de transport en Auvergne
Sources : Observatoire Régional des Transports - octobre 2006
4 enjeux majeurs auxquels l’Auvergne doit faire face d’ici 2030 :
Pour disposer d’un système de transport attractif et faire face aux défis socio-économiques et environnementaux des prochaines années l’Auvergne doit :
- se connecter aux réseaux nationaux et européens et développer des liaisons performantes entre les agglomérations auvergnates ;
- adapter l’offre en infrastructure et en services aux nouvelles logiques territoriales régionales ;
- prendre en compte les nouveaux rythmes de vie ;
- infléchir la politique d’aménagement de son territoire, en densifiant les zones d’activités et d’habitat à proximité des axes de transports collectifs.
Les ambitions du Schéma Régional des Infrastructures et des Transports en Auvergne :
Les 18 orientations du SRIT (cf. tableau ci-dessous) s’articulent autour de 3 conditions :
- La mise en œuvre du projet de TGV permettant de placer Clermont-Ferrand à 2H de Paris et 1H de Lyon et en positionnant l’Auvergne sur un corridor grande vitesse reliant la Façade Atlantique au couloir Rhône-Saône.
« Trois branches, un projet : la grande vitesse ferroviaire en Auvergne ».
- L’optimisation du fonctionnement et de la complémentarité entre les systèmes de transport au regard des spécificités du territoire.
« Le bon mode de transport, au bon endroit, au bon moment ».
- L'adaptation aux enjeux énergétiques et environnementaux des différents intervenants de la politique de transports.
« Une volonté commune pour une mobilité et un territoire plus durable ».
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Les brèves de l’Observatoire des Déplacements - n°22 - juin 2009 |
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